Test: Renault

En foreløbig tommel til Renaults elbil

Galleri - Renault Fluence Z.E

AT DREJE TÆNDINGSNØGLEN. I den nye Renault Fluence Z.E. er det faktisk en ekstrem oplevelse. For selv efter fingrene har drejet nøglen - klik, klik - sker der ingen ting. Bare stilhed. Det er en floskel at påstå, at den er øresønderrivende, stilheden altså. Men at dreje nøgle, slippe håndbremsen og sætte gearvælgeren i "Drive" uden at opleve andet end... stille.

DE FØRSTE PAR gange tager jeg mig i at tænke, at jeg måske alligevel ikke fik startet testbilen. Men det gjorde jeg.

TESTBILEN HER ER den nye Renault Fluence Z.E., franskmændenes nye elbil, der har Danmarkspremiere i weekenden den 4. og 5. februar. Den nye franskmand er en videreudvikling af den eksisterende Fluence uden yderligere navn, der er en forhjulstrukken sedan med forbrændingsmotor.  Den mest synlige ændring er længden; der er knap 20 centimeter mere Fluence i elbiludgaven.

DER ER DOG også nogle detaljer omkring fronten og kølergitteret, der er anderledes, og så er der naturligvis indtaget til elektriciteten, som har afløst klappen til benzin eller diesel på de konventionelle Renault Fluence. Og hvor man på disse modeller tanker op via en klap i bageste højre side, skal Z. E.-udgaven have sin næring fra en klap, der sidder lige foran fordøren, både i fører- og passagersiden.

VI LÆGGER FRA land i den lydløse bil, og kører ud i de portugisiske gader. Om det ligefrem er kærlighed ved første blik - eller første kilometer - er nok at kamme over, men der er noget ganske overvældende og imponerende over at føre den elektriske bil frem gennem boulevarderne i Lissabon.

Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev

DER ER ØJEBLIKKELIGT payback, når speederen bliver berørt lidt hårdt, og faktisk er Z. E. sin dieseldrevne fætter ganske overlegen, når det handler om acceleration på den korte bane. Udfordringen at accelerere fra 0 til 50 km/t klarer elbiludgaven således på 4,1 sek., mens den konventionelle søsterbil skal bruge 5,9 sek. Årsagen er et moment, der fra første tråd trækker med 226 Nm.

TUREN GÅR GENNEM den portugisiske hovedstad ud mod det store Atlanterhav, og bortset fra lyden, der (næsten) ikke er der, er der egentlig ikke noget i selve kørslen, som skiller Z. E. ud fra alle de andre benzin- og dieseldrevne biler, der fylder op i Lissabon. Det er ikke fordi bilen er fuldstændig lydløs. Lidt støj fra dækkene forekommer helt naturlig, og så er den sådan en slags turbinelyd, som minder om en mild udgave af en batteriboremaskine. Den er på ingen måde generende, men man kan bare lige fornemme, at den er der.